我司为东莞港湾大桥的“先缆后梁”施工新工艺提供特种混凝土配重支持

       东莞东江南支流港湾大桥（简称港湾大桥）横跨东江南支流，是连接沙田镇阇西村与坭洲岛的重要通道，桥梁总长约2.9公里，采用一级公路兼城市主干道标准，为主跨320米自锚式悬索桥，有效通航孔径为294米，净高34米，设计最高通航水位为3.07米。桥位上下游区域码头较多，项目所处位置经济发达，船舶流量每天约400艘次，大部分为5000吨级以上的船舶通行，航道非常繁忙，如果通过传统“先梁后缆”建设方式，预计需要“拦江作业”将近一年时间。

       面对难题，二航局发挥逆向思维，创新将自锚式悬索桥转换为地锚式悬索桥，首创“永临结合自锚转地锚”施工新工艺，将“先梁后缆”变为“先缆后梁”。

       所谓的“先缆后梁”，就是先挂缆再吊梁。具体来说，首先利用引桥基础建造临时锚碇，通过临时拉索，将锚固梁段与临时锚碇连接起来，保证主缆的锚固可靠性，然后牵引架设索股，主缆安装完成后，驳船将钢梁节段运至缆下、吊升、固定，有了两位大吨位“临时工”帮忙，主缆有了稳定的力气，钢箱梁也能顺利的吊在空中，继而进行安装、焊接。待一切完成后，拆除临时锚碇拉索，进行体系转换，将缆力传递至主梁内，两位“临时工”完成使命后圆满离岗，这便是“先缆后梁”啦。

       由于锚碇区域有限，且需要混凝土的重量、拉力符合特定要求，我司通过竞标与二航局合作，提供符合设计要求的特种混凝土原材料，为项目“锚”施工保驾护航。